Обратная связь

Технологии, которые изменили шасси. Первые системы подвески

В списке представлены серийные автомобили и технологии, которые получили широкое распространение.

Первая торсионная подвеска - впервые на автомобиле 1921 Leyland

Торсионная подвеска – вид подвески, в которой в качестве упругого элемента используется торсион.

Схема торсионной предней подвески автомобиля Hummer H2:

1. ступица колеса;
2. приводной вал;
3. нижний поперечный рычаг;
4. верхний поперечный рычаг;
5. амортизатор;
6. стабилизатор поперечной устойчивости;
7. передний дифференциал;
8. продольный торсион;
9. подрамник

Первая передняя независимая подвеска появилась на автомобиле Morgan в 1911

Независимая подвеска характеризуется отсутствием жесткой связи между колёсами одного моста. Каждое колесо подвешено независимо от другого. В результате чего при наезде одним колесом на неровность, его колебания не передаются другому колесу, уменьшается наклон кузова и повышается в целом стойкость автомобиля во время движения.

Первые гидравлические амортизаторы - впервые на автомобиле 1933 Hudson

В 1926 году ее специалисты компании Monroe разработали первое в мире «устройство для поглощения ударов», а в 1929 году создали первый в мире гидравлический амортизатор двойного действия.

Первый пружинный амортизатор - 1934 Cadillac, Chrysler и Hudson - первые автомобили с пружинными амортизаторами

Подвеска макферсон, она же подвеска Мак-Ферсона (McPherson) - 1949 Ford Vedette - первый автомобиль с подвеской системы МакФерсона

Ford Vedette:

Является самым распространенным видом независимой подвески, которая применяется на передней оси автомобиля.

Схема подвески МакФерсон:

1. шаровая опора
2. ступица
3. тормозной диск
4. защитный кожух
5. поворотный рычаг
6. нижняя опорная чашка
7. пружина подвески
8. защитный чехол телескопической стойки
9. буфер сжатия
10. верхняя опорная чашка
11. подшипник верхней опоры
12. верхняя опора стойки
13. гайка штока
14. шток
15. опора буфера сжатия
16. телескопическая стойка
17. гайка
18. эксцентриковый болт
19. поворотный кулак
20. вал привода переднего колеса
21. защитный чехол шарнира
22. наружный шарнир вала
23. нижний рычаг

Подвеска Чепмена - 1958 Lotus Elite

Подвеска макферсон может использоваться как для передних, так и для задних колёс. Однако в англоязычных странах аналогичную подвеску задних колёс принято называть «подвеской Чепмена» (Chapman strut). В отечественной практике иногда в том же значении используется термин «свечная подвеска» или «качающаяся свеча». Только в 1957 году инженер фирмы «Лотус» Колин Чепмен применил аналогичную подвеску для задних колёс модели «Лотус Элит», поэтому её в англоязычных странах принято называть «подвеской Чепмена». Но, к примеру, в Германии такой разницы не делается, и сочетание «задняя подвеска макферсон» считается вполне допустимым.

Задняя подвеска системы Чепмена на внедорожнике — вариант той же схемы, что и подвеска МакФерсона. Единственное но, на фотографии не видны поперечные верхние рычаги, и большие продолные рычаги.

Первая пневматическая подвеска – впервые на автомобиле Cadillac Brougham 1958 года

Согласно архивам, первый прототип пневматической подвески был изготовлен почти век тому назад известной компанией BP. Правда, первоначально они предназначались только для тяжелых грузовиков. Как потом оказалось, опыт являлся удачным, но если сравнить с обычными рессорами, воздушные варианты являлись дорогим удовольствием. По этой причине, а также по причине излишней технической сложности, до 1957 года пневматическая подвеска не нашла в легковом транспорте распространения, пока не появился Cadillac Eldorado Braugham. Эта модель была изготовлена и выпущена в очень малом количестве – 704 единицы, но это стало началом. Сразу после Cadillac начали ограниченно использовать пневматическую подвеску Buick, Ford, Mercedes. Этим вопросом занималась также наша сторона « железного занавеса». Только наши инженеры в основном ориентировались на грузовой и пассажирский транспорт. В результате чего и появились автобусы ЛиАЗ-677, «Украина-1» и «Украина-2», а также венгерский «Икарус».

Первая самовыравнивающиеся подвеска - 1955 Citroën DS

Машина получила гидропневматическую подвеску с автоматической регулировкой уровня расположения кузова.
Самовыравнивающаяся подвеска регулирует дорожный просвет под задней осью для повышения динамики и безопасности автомобиля.

Перевоз тяжелого багажа или буксировка прицепа может вызвать проседание задней части автомобиля. Чтобы избежать этого, самовыравнивающаяся подвеска закачивает воздух в пневматические цилиндры на задней оси, поднимая шасси автомобиля над дорогой. Давление в пневматической системе поддерживают дополнительные электрические компрессоры. Компрессоры работают независимо от двигателя внутреннего сгорания и могут регулироваться индивидуально, например при перевозе неравномерно распределенного груза.

Постоянный дорожный просвет очень важен для сохранения динамичности и управляемости вашего автомобиля. Буксировка или перевоз тяжелых грузов также способствует неравномерному износу шин. Кроме того, если задняя часть автомобиля просядет, вы можете ослепить водителей встречного транспорта высоко направленными лучами фар. Самовыравнивающаяся подвеска избавит от всех этих неприятностей.

Первые электронно-регулируемые амортизаторы - 1981 Nissan Skyline

Электронно-управляемые амортизаторы дебютировали на Скайлайнах в 1981.

Первая электронно-управляемая подвеска - 1983 Toyota Soarer , 1983 Mitsubishi Galant ECS
Первая активная пневмоподвеска - 1987 Mitsubishi Galant ECS
Первая активная гидравлическая подвеска - 1990 Citroën XM (Hydractive)
Первые активные стабилизаторы - 1994 Citroën Xantia Activa

Модификация Activa, оборудованная усовершенствованной подвеской с системой стабилизации. Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов на поворотах.

Поделись с другими:
19.10.2011

Похожие публикации:

Предыдущие записи:

Вконтакте

Facebook